AG600两栖飞机完成平尾与垂尾连接接头静力试验

日期:2019-10-03编辑作者:中国军情

澳门太阳集团城网址 1 资料图:AG600水陆两栖飞机

澳门太阳集团城网址,中国航空新闻网讯:4月25日,大型灭火/水上救援水陆两栖飞机(以下简称:AG600飞机)平尾与垂尾连接接头38-YM2284042-E工况130%极限载荷静力试验在中航工业特飞所/中航通飞研究院强度试验室完成,比原定计划提前了5天。该试验的成功标志着AG600飞机平尾与垂尾连接接头静力试验全部顺利完成。

中国航空报讯:2月28日,大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600静力试验首个全机工况试验(两点着陆—起转载荷工况限制载荷静力试验)在强度所阎良新区完成。这标志着在部件工况静力试验后,全机工况静力试验正式开始。

  4月25日,大型灭火/水上救援水陆两栖飞机(以下简称:AG600飞机)平尾与垂尾连接接头38-YM2284042-E工况130%极限载荷静力试验在中航工业特飞所/中航通飞研究院强度试验室完成,比原定计划提前了5天。该试验的成功标志着AG600飞机平尾与垂尾连接接头静力试验全部顺利完成。

平尾与垂尾连接接头静力试验是AG600飞机研制过程中关重件的强度研发性试验,也是型号研制成功的关键工作之一,主要目的是验证AG600飞机平尾与垂尾连接接头的极限承载能力及其有限元理论分析方法。该试验共包含2个工况5项试验(含铝制试验件2个限制载荷试验和2个极限载荷试验,钢制试验件1个130%极限载荷试验)。

为验证AG600飞机结构对CCAR-25-R4部条款要求的符合性,同时获取飞机结构强度和刚度特性数据,本次两点着陆—起转载荷工况主要考核机身、主起落架与机身连接区域的强度刚度,通过逐级加载、逐级卸载的方式,对每级载荷进行应变、位移采集。试验目标是在限制载荷下,结构可承受限制载荷30秒且不产生有害永久变形,同时结构承受限制载荷后舱门可正常打开。本次试验取得良好效果,结构考核部位无永久变形,无破坏,紧固件完好,试验数据正常,最终试验圆满完成。

  平尾与垂尾连接接头静力试验是AG600飞机研制过程中关重件的强度研发性试验,也是型号研制成功的关键工作之一,主要目的是验证AG600飞机平尾与垂尾连接接头的极限承载能力及其有限元理论分析方法。该试验共包含2个工况5项试验(含铝制试验件2个限制载荷试验和2个极限载荷试验,钢制试验件1个130%极限载荷试验)。

由于该试验单项加载载荷大、约束点多且复杂以及加载点位置特殊,为试验设计增大了难度,而且该型号飞机是我国第一款水陆两栖飞机,其特殊的使用模式及作用会对我国的综合救援体系建设起到关键作用。特飞所强度试验室自承担任务以来,周密计划,科学运筹,经过反复论证,不断优化完善试验设计,最终圆满地完成了试验方案及夹具的设计,保证了试验进程有计划、有步骤、保质量的顺利进行,为AG600飞机明年首飞奠定了坚实的基础。来源:中国航空新闻网

试验前,中航工业强度所召开了全机工况首个静力试验内部评审会,会议由设计方与试验方对前期试验任务书、大纲、试验准备情况、试验预试结果等进行了详细讨论,对试验可能出现的问题进行了分析。由适航审定中心对试验件进行了状态确认,对全机静力试验第一工况进行了试验前的制造符合性检查。

  由于该试验单项加载载荷大、约束点多且复杂以及加载点位置特殊,为试验设计增大了难度,而且该型号飞机是我国第一款水陆两栖飞机,其特殊的使用模式及作用会对我国的综合救援体系建设起到关键作用。特飞所强度试验室自承担任务以来,周密计划,科学运筹,经过反复论证,不断优化完善试验设计,最终圆满地完成了试验方案及夹具的设计,保证了试验进程有计划、有步骤、保质量的顺利进行,为AG600飞机明年首飞奠定了坚实的基础。(来源:中国航空报)

据悉,全机工况静力试验余下的稳定俯仰等4项试验将随后开展。来源:中国航空新闻网

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